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    鄧曉光:首款應用HozonEPT2.0系統的車型—哪吒U

    發布日期:2019-12-18 來源: 高工鋰電網 查看次數: 12409 作者:高工鋰電網

    核心提示:  在眾多造車新勢力中,合眾公司雖然低調,但今年作為其交付**年,銷量已有9000多輛,產品端也有諸多亮點,比如“透明A柱”、“PIVOT 智能座艙”、“811電池”以及“EPT2.0”等。12月16-18日,“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店隆

      在眾多造車新勢力中,合眾公司雖然低調,但今年作為其交付**年,銷量已有9000多輛,產品端也有諸多亮點,比如“透明A柱”、“PIVOT 智能座艙”、“811電池”以及“EPT2.0”等。

      12月16-18日,“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店隆重召開。16日下午,在由國軒高科冠名的【乘用車三電專場:電動化平臺下的三電升級】中,合眾公司工程研究院副院長鄧曉光圍繞合眾公司的產品亮點,發表了《首款應用HozonEPT2.0系統的車型—哪吒U!》的精彩演講。

      按照通常來講,純電動車的三電系統即電池、電機、電控。而為了將其整合,合眾提出了EPT的概念。圍繞EPT概念,合眾采取了三步走的方式:早期產品為EPT1.0;今年年底上市的哪吒汽車U則是量產的EPT2.0系統。

      合眾EPT2.0三電系統,是由高比能量811恒溫電池系統、90%定制高效的3900Nm的電驅系統、PDCS動力域控制系統所構成。

      據鄧曉光介紹,合眾EPT2.0系統與定制化高集成的電驅總成相結合,可以在很寬的速比范圍內實現90%以上的綜合效益。電驅高轉速可達16000rpm,擁有AsilC產品認證,輪端輸出扭矩為3900N•m,使得哪吒汽車U的兩驅加速度可達6.6秒/四驅可達4.9秒。

      合眾U搭載的電池系統采用了寧德時代提供的NCM811高鎳電池,能量密度為180wh/kg,通過國際UL2580認證(UL2580 是美國具權威的電池安全鑒定標準)。另外,哪吒U的部分車型配備了與奔馳共用的電芯。

      合眾EPT2.0系統選用高度集成拼接系統組合方案,將恒溫占比率控制在95%,液冷流量差僅為0.5%。動力域核心控制系統則采用了英飛凌3核處理器,具備VCU/BMS/MCU/L2 ADAS控制/熱管理功能,使動力系統控制器成本降幅達30%,同時打通動力域開發的工具鏈體系。

      在充電方面,快30分鐘直流快充80%的電量,V2V應急充電功能也有提供,且能扮演移動電力的V2L功能。

      據介紹,在未來兩年左右的時間里,合眾公司將實現動力域控制系統EPT3.0的使用。屆時,隨著控制芯硬件進一步發展,團隊有望將動力域與智能駕駛及底盤結合在一起,借此實現低成本、高集成的優勢。

      鄧曉光還透露,合眾正在規劃全新的磷酸鐵鋰電池項目,在300公里續航水平上,能夠提供與三元鋰電池相差無幾的性能,并且采用了CTP方案,成本能夠降低20%左右,在未來補貼完全退坡后,將會有大的競爭力。

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